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看望国际最宽公铁两用桥——宜宾临港长江大桥
2月12日，宜宾市翠屏区，走进刚复工一天的宜宾临港长江大桥建造现场，2号墩、3号墩两个工点已铺开建造，40来名作业人员在现场繁忙。
记者来到3号墩工点。这儿的墩台高66.2米，左右墩台间的下横梁正在建造中。记者看到，数根直径820毫米的钢管拔地而起。铺在钢管上的一张张小操作渠道被焊接成一张巨大的操作渠道。渠道上，两名操作工正用插销衔接贝雷梁。上游主墩班组长王文彬介绍：“地上还有50吨贝雷梁，方案用3天左右把它们吊到这儿完结装置。”贝雷梁组装完结后，接下来将铺模板、扎钢筋、关模并浇注混凝土。
更接近河边的2号墩上，熊光彬等10名工人会集“火力”，协同撤除右侧墩台的蓝色模具。“明日就可以拆内模了，争夺两三天拆完。”他和记者说，拆完模后将换液压爬高模具，进行第三节段的墩柱建造，“夏天涨洪水，要在6月底前完结第四节段的建造，才不会耽搁后边的工期”。
宜宾临港长江大桥是国际上最宽的公铁两用桥——含4道高铁线车道公路和非机动车道。项目于2019年开工，建造工期5年，建成后时速350公里高铁将通过大桥一路南下，成为又一条出川高铁大通道。
“2号墩、3号墩受外部环境影响较大，又限制着整条线路的进展，是整个项目的重要害位。”四川路桥集团宜宾临港长江大桥项目常务副经理张凯介绍，项目部倒排工期，归纳考虑建造进展，决议对这两个重要工点的要害工序首先复工，安排省内工人先期复工，并派出专车接工人们回到工地。
张凯介绍，考虑到汛期、枯水期对施工的影响，力求本年完结3号墩建造，方案下一年汛期进行钢箱梁吊装，2022年完结大桥的主体施工。
本年铁投集团方案建造的重点项目包含铁路、公路和其他板块共89个，出资488亿元。铁投集团在竭尽全力做好疫情防控作业的一起，有序复工复产，尽力把疫情带来的晦气影响降到最低：集团部属的铁路建造项目公司（川南城际、叙镇、汉巴南、成自、连乐、叙大）方案于2月10日至20日期间连续复工，积极地推动成都至自贡铁路、叙镇铁路、汉巴南城际铁路、川南城际内自泸线、川南城际自宜线、连乐铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程等项目建造。本年方案完结攀大、成宜、叙威、广安绕城（先期开工段）等高速公路项目约285公里的建造并完成通车。（王眉灵）
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